Хорошее начало модельного ряда

В конце прошлого десятилетия известный производитель внедорожников – Land Rover – поддался на всеобщее повальное увлечение и выпустил свой первый компактный кроссовер. Модель Freelander пришлась по душе европейцам и пользовалась неплохим спросом, несмотря на невысокую надежность и скромные моторы. Позже появились новые двигатели и был проведен рестайлинг, но с выходом Discovery 3 стало ясно – Freelander безнадежно устарел. И в середине 2006-го, спустя девять лет, на сцену вышло второе поколение модели.

Первый взгляд на Freelander 2 – и тут же возникает одобрение: отличные пропорции и стайлинг в духе старших Discovery и Range Rover не оставляют сомнений в принадлежности к легендарной марке. Нарочито грубые, без лишних изысков, формы, большие колеса и немаленький дорожный просвет дают понять, что и на бездорожье этот крепыш совсем не лишний. В целом очень самодостаточный и приятный облик – от игривости прежнего Freelander не осталось и следа.

Тянешь за дверную ручку от Discovery 3 и совершенно не удивляешься интерьеру – сюда также перекочевало немало элементов от других Land Rover. Руль и блок управления стеклоподъемниками – также от “Диско”, да и фирменный стиль выдержан превосходно – простые формы, большие кнопки, местами грубый пластик, который легко отмыть после упражнений на поле или песке, толстая кожа и сдержанные деревянные вставки. Правда, несколько напрягает “дыра” в центре передней панели – это место для опциональной навигационной системы с сенсорным дисплеем.

Эргономика на высоте: удобно устроиться за рулем – проще простого, все ручки и элементы управления легко доступны и не требуют привыкания. Но есть и пара мелких промахов – можно посетовать на “слепой” дисплей магнитолы и не слишком информативный приборный щиток с неконтрастной зеленой подсветкой. Зато весьма удобным оказалось и кресло с откидным и регулируемым по углу наклона подлокотником.

Короткое нажатие кнопки запуска двигателя, и под капотом оживает 3,2-литровая “шестерка”. Кстати, мотор довольно интересный – он рядный, но очень компактный, что позволило уместить его поперечно. Правда, для этого пришлось хорошенько поколдовать над размещением навесного оборудования, и в результате генератор, компрессор кондиционера и помпу перенесли ближе к коробке передач!

Двигатель развивает 232 лошадиных силы и 313 ньютон-метров крутящего момента – это намного превышает показатели V6, который устанавливался на прежнее поколение Freelander. Но и в весе машина прибавила немало – снаряженная масса выросла до 1770 килограммов. Впрочем, этот тяжеловес под бархатистое рычание отлично срывается с места и достигает 100 км/ч спустя 8,9 секунды.

Да и на шоссе с ростом скорости проблем с динамикой не возникает. На трассе удалось “зацепиться” за Range Rover Sport и разогнаться практически до 190 км/ч (паспортная “максималка” – 200). Однако носиться на Freelander не слишком-то и хочется. Во-первых, в таких режимах вольвовская “шестерка” совсем не страдает плохим аппетитом – расход может запросто дойти почти до 20 литров на “сотню”. А во-вторых, он исповедует размеренный стиль вождения.

В повороте Freelander сильно кренится, раскачивается и клюет носом при торможении, а 18-дюймовые колеса тут скорее элемент дизайна, но тем не менее упорно держится за дорогу даже тогда, когда покрышки Pirelli Scorpion Zero отчаянным визгом дают понять, что лучше сбросить скорость. И если их послушать, то наступает полная гармония с автомобилем.

На крейсерских 120 км/ч ничто не мешает умиротворенному путешествию в компании. Тут отличная шумоизоляция и плавность хода, а предлагаемая в качестве опции аудиосистема Alpine с чейнджером на шесть дисков, 14 динамиками и объемным звучанием Dolby ProLogic II заставит поехать еще медленнее, чтобы насладиться ее работой. Да и расход топлива снижается до вполне приемлемых 13 литров – и это при достаточно оживленном движении. И только некоторая нервозность в работе шестиступенчатого автомата портит идиллическую картину, но при активном драйве претензий к коробке не возникает.

Кстати, опций для самой дорогой комплектации HSE практически и нет – это только навигация, навороченная “музыка”, люк в крыше и уже 19-дюймовые колеса. Все остальное уже включено в стоимость Freelander 3.2 HSE (1 миллион 520 тысяч рублей). А это ни много ни мало биксеноновые фары, передний и задний парктроники, кожаный салон, передние сиденья с электроприводами и обогревом, раздельный климат-контроль, “умные” зеркала заднего вида, которые при включении заднего хода опускаются вниз для обзора бордюров, и даже полноразмерная “запаска” на 18-дюймовом литом диске.

Отдельного упоминания заслуживают и внедорожные качества. Конечно, на подвиги “лифтованного” уазика он совершенно не способен, но не зря Freelander гордо носит логотип Land Rover. Фирменная система Terrain Response имеет несколько режимов работы (грязь/колея, глина/снег, песок, твердые покрытия) и “рулит” настройками полноприводной трансмиссии (задняя ось подключается автоматически, а в обычных режимах 95 процентов тяги идет на передние колеса), ESP, “автомата” и чувствительностью педали газа. А уж как он позволяет мчать по весьма неровным грунтовкам – энергоемкость подвески отличная! Большинство одноклассников на такой скорости попросту вытрясли бы всю душу из водителя и пассажиров.

Пассажирам Freelander тоже понравится. Места сзади вполне достаточно для троих человек, хотя по центру лучше посадить наименее “габаритного” седока. Да и удобствами они обеспечены – тут не только большие карманы в дверях и удобный подлокотник, но и даже пульты управления индивидуальными наушниками. А вот багажник невелик, хотя при габаритной длине, как у иных седанов гольф-класса, это совсем не удивляет.

А в итоге – Freelander теперь действительно можно назвать настоящим Land Rover. Дух британских внедорожников витает не только в дизайне, но и в интерьере, выверенных повадках и неплохих способностях как на дорогах, так и вне их. Да, он недешев, как и любая качественная вещь, но вовсе не обязательно раскошеливаться на топовый бензиновый HSE. Можно заплатить 1110 тысяч и оказаться за рулем базового Freelander с отличным турбодизелем. И, судя по тому, что их становится все больше на российских дорогах, многим пришелся по душе получивший здоровую долю аристократичности “Вольный странник”.

Автор: Вадим Гагарин